One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
Поред строге контроле тежине материјала на броду током изградње, дизајн заваривања бродова од легуре алуминијума и употреба повременог заваривања што је више могуће може не само да контролише деформацију заваривања, већ и да смањи тежину празног брода. Међутим, пошто дисконтинуално заваривање није погодно за велике напоне или посебне области, такође треба да обратимо пажњу на следеће захтеве за дизајн завара:
Захтеви за дизајн за заварене шавове у{0}}спецификацијама за бродове велике брзине
1. Спецификација захтева да спојни завари за двострано-непрекидно заваривање буду следећи: средњи носач и равна кобилица, основа машине и носећа конструкција, уље-непропусна и водонепропусна конструкција по ободу, све конструкције на кормиларски механизам, доње и главе конструкције у зони удара, ослонац и крај укрућења, стубова, попречних подупирача и носача, изнад пропелера, свих чланова, конзола и суседних носача или других структурних делова у радијусу од најмање 1,5 пута пречник пропелера, крајеви мреже, конзоле и преграде носача који су подложни већем смичном напрезању.
2. Поред израчунавања висине завареног крака према коефицијенту заваривања у спецификацији, потребно је и да крак вара угаоног вара буде већи или једнак 3 мм, али не мора да прелази 1,5 пута дебљине тањег елемента без обзира на облик шава и начин заваривања. Висина крака шава дисконтинуираног завара генерално није већа од 7 мм.
3. Када се користи испрекидано заваривање, дужина угла омотача на крају држача не би требало да буде мања од висине оквира за повезивање и не мања од 75 мм; крај профила, посебно када је крај сужен, дужина угла омотача треба да буде висина профила или дужина косине није мања од дужине реза, шта год је веће; вертикални пресек крајева различитих отвора и усека и међусобно окомитих спојних елемената не сме бити мањи од 75 мм; непрекидна дужина дисконтинуалног завара генерално није мања од 15 пута дебљине плоче или 75 мм, шта год је веће. Онај мали
Захтеви за додатно искуство
Под претпоставком испуњавања захтева грађевинске спецификације, бродоградилиште је такође допунило у складу са захтевима пројектантске компаније, дугогодишњим искуством у производњи и повратним информацијама од оперативног бродовласника:
1. Бочни браници против судара морају бити непрекидно заварени са обе стране уздужних делова трупа;
2. Угаони завари свих компоненти у резервоару за баласт за морску воду морају бити континуирано заварени са обе стране;
3. Под-оквири или греде које одговарају горњој прегради морају бити непрекидно заварене са обе стране;
4. Конструкција која повезује опрему за привез, дизалице, сошаре, стубове, јарболе и труп и оближње компоненте треба да буде двострано-континуирано заварена;
5. Подручја на којима кондензована вода може да се држи дуже време треба да се заварују непрекидно са обе стране;
6. Сви угаони лукови и закошени углови морају бити заварени непрекидно са обе стране;
7. Сви заварени спојеви на конзолама су двострано-континуирано заваривање;
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.